Descrever Dentes do Corno Pélvico DFSK

Modelo do carro: DFSK

O redutor de estágio único é uma engrenagem vertebral ativa (comumente conhecida como dentes angulares) e a partir dos dentes angulares da bacia, a engrenagem vertebral ativa conectada ao eixo de acionamento, rotação no sentido horário, dos dentes angulares da bacia presos ao seu lado direito, o ponto de engate gira para baixo, na mesma direção da roda para frente. Como o diâmetro da engrenagem cônica motriz é pequeno, o diâmetro do dente do ângulo da bacia é grande, de modo a alcançar a função de desaceleração.

O redutor de estágio duplo possui uma engrenagem de transição intermediária, o lado esquerdo da engrenagem vertebral ativa engrena com a parte do dente guarda-chuva da engrenagem intermediária, e a engrenagem angular da bacia possui uma engrenagem coaxial de pequeno diâmetro, que engrena com a engrenagem acionada. Assim, a engrenagem intermediária gira para trás e a engrenagem acionada gira para frente. Há dois estágios de desaceleração no meio. A desaceleração em dois estágios é usada principalmente para combinar veículos com baixa potência do motor devido ao aumento do volume do eixo. Agora é usado principalmente para máquinas de construção com baixa velocidade e alto torque.

No redutor principal de dois estágios, se o segundo estágio de redução for realizado próximo à roda, de fato, constitui uma parte independente nas duas rodas, é chamado de redutor de ponta de roda. A vantagem deste método é que o torque transmitido pelo eixo pode ser reduzido, o que é propício para reduzir o tamanho e a massa do eixo. O aro redutor pode ser do tipo planetário ou composto por um par de engrenagens cilíndricas. Quando o par de engrenagens cilíndricas é usado para reduzir a borda da roda, ele pode alterar a relação de posição superior e inferior entre o eixo da roda e o eixo ajustando a posição mútua das duas engrenagens. Esse tipo de eixo é chamado de eixo portal, que é frequentemente usado para carros com requisitos especiais na posição alta e baixa do eixo.

De acordo com o número de pontos da relação de transmissão do redutor principal, pode ser dividido em tipo de velocidade única e tipo de duas velocidades. Atualmente, o automóvel nacional adota basicamente o redutor principal de velocidade única com relação de transmissão fixa. No redutor principal de duas velocidades, existem duas relações de transmissão para escolha, e este redutor principal realmente desempenha o papel de transmissão auxiliar.

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