Quais são as falhas comuns das bombas de vácuo de freio?

As falhas comuns das bombas de vácuo de freio (boosters a vácuo) podem ser divididas nas seguintes categorias de acordo com sintomas, causas e diferenças nos modelos de veículos, cobrindo problemas típicos das bombas mecânicas tradicionais e bombas elétricas:
I. Falhas principais classificadas por sintomas
1. Pedal de freio anormal
O pedal se torna duro\/pesado
Razões:
Vazamento na linha de vácuo (envelhecimento e rachadura do tubo de borracha, interface solta);
Dano do diafragma da bomba de vácuo (bomba mecânica tradicional) ou envelhecimento do selo, resultando em desequilíbrio de pressão na câmara de vácuo;
Falha da válvula unidirecional (incapaz de manter o vácuo);
O motor da bomba de vácuo elétrico não funciona ou a velocidade é insuficiente (veículos novos de energia\/veículos turbo).
Grau de perigo: ★★★★★ (leva diretamente a uma diminuição na força de frenagem e é fácil perder o controle em uma emergência).
A viagem de pedal se torna uma recuperação mais longa\/anormal
Razões:
A haste de push ou mola dentro da bomba de vácuo está presa ou quebrada;
A deformação do diafragma faz com que o impulso falhe;
Fluido insuficiente de freio ou ingestão de ar do sistema (precisa ser distinguido dos problemas de óleo de freio).
2. Força de frenagem insuficiente
Desempenho: O freio parece "macio" ao pisar no freio e o trampolim profundo é necessário para atingir o efeito de frenagem esperado, e a distância de frenagem é significativamente estendida.
Causas:
O grau de vácuo é continuamente insuficiente (falha da bomba ou vazamento de tubulação);
O módulo de controle da bomba elétrica (ECU) falha e a bomba não pode ser iniciada sob demanda;
O diafragma é usado por um longo tempo, resultando em uma diminuição na eficiência da assistência ao poder (mais comum em veículos de alta quilometragem).
3. Som ou odor anormal
Som de vazamento de ar "sibilantes":
O oleoduto a vácuo está danificado ou a válvula unidirecional não é fechada com força e vazamento óbvio de ar pode ser ouvido perto do compartimento ou da cabine do motor.
"Buzzing" Anormal Motor Sound (bomba elétrica):
O rolamento do motor é usado, o engrenagem interno desliza ou o ventilador de resfriamento falha, o som é anormal e dura muito tempo.
Cheiro queimado:
O motor da bomba elétrica está sobrecarregado e queimado, ou o atrito interno da bomba mecânica gera alta temperatura (raro, mas precisa ser interrompida imediatamente para inspeção).
4. Velocidade anormal do motor (apenas veículos de combustível tradicional)
Desempenho: velocidade inativa instável, alta e baixa velocidade, ou mesmo flameout.
Causas:
O tubo de vácuo da bomba a vácuo vaza na conexão com o coletor de admissão, fazendo com que o ar extra entrasse na câmara de combustão (equivalente a "vazamento de ingestão");
A válvula unidirecional vazar na direção inversa, fazendo com que o aspirador do motor seja consumido pelo sistema de freio.
2. Falhas classificadas pelo tipo de componente
1. Bomba de vácuo mecânica tradicional (dependendo do vácuo do motor)
Danos\/envelhecimento do diafragma:
O diafragma de borracha é apertado repetidamente por pressão negativa a vácuo e pressão atmosférica por um longo tempo, o que é propenso a rachaduras ou perfurações, resultando em vazamento de vácuo.
Falha de válvula unidirecional:
A placa da válvula está presa ou o anel de borracha de vedação é endurecido, o que não pode impedir a perda reversa do vácuo, e o vácuo é rapidamente esgotado após o desligamento do motor.
Falha no selo da concha:
Os parafusos estão soltos ou o anel de vedação é envelhecido, fazendo com que o ar externo penetre na câmara de vácuo.
2. Bomba de vácuo elétrica (acionamento independente do motor)
Falha do motor:
Desgaste da escova de carbono, desmagnetização de curto -circuito ou ímã permanente, resultando na falha na bomba ou na velocidade insuficiente.
Falha do sensor:
O sensor de pressão de vácuo relata ou é danificado, impossibilitando que a ECU controla corretamente o início e a parada da bomba (como não iniciar quando o vácuo é insuficiente).
Falha no módulo de controle (PCM):
Falha no circuito ou anormalidade do programa, resultando em confusão na lógica de trabalho da bomba (como início e parada frequente ou sem trabalho).
Iii. Falhas em cenários especiais
1. Falha após Wading
A entrada de água na bomba de vácuo elétrica faz com que o motor faça curto-circuito, que pode entrar em greve no local ou corroer gradualmente e danificar, manifestado como uma perda repentina de energia ou a iluminação da luz de falha.
2. Envelhecimento de alta temperatura
O ambiente de alta temperatura no compartimento do motor acelera o endurecimento e a quebra de peças de borracha (tubos, diafragmas), resultando em vazamento crônico de ar, que só pode se manifestar como freios normais de carro frio e pedais de carros quentes pesados ​​no estágio inicial.
3. Fatores humanos
Falha em instalar corretamente o oleoduto de vácuo ou o torque de parafuso insuficiente durante os condutores de manutenção ao vazamento de ar;
Uso indevido de acessórios não originais (como válvulas unidirecionais inferiores) e desempenho de vedação abaixo do padrão.
4. Recomendações prioritárias de solução de problemas
Emergência:
O pedal do freio de repente se torna duro e a força de frenagem cai acentuadamente. Pare imediatamente e entre em contato com um caminhão de reboque (sem direção mais).
Precisa ser tratado o mais rápido possível:
Anormalidade do pedal com ruído anormal, iluminação da luz de falha (modelo da bomba elétrica) e instabilidade séria de marcha lenta do motor.
Inspeção preventiva:
Verifique regularmente se o pipeline de vácuo tem rachaduras e se os parafusos de fixação do corpo da bomba estão soltos. Especialmente para veículos de alta quilometragem (mais de 100, 000 quilômetros), é recomendável se concentrar em verificar o diafragma e a válvula unidirecional.
Resumo
A falha da bomba de vácuo do freio está diretamente relacionada à segurança da condução. Suas características principais são "sensação anormal do pedal" e "mudança na força de frenagem". Se você achar que a força do freio está enfraquecida, o pedal é endurecido ou acompanhado por ruído anormal durante a direção diária, você precisa verificar o sistema de vácuo (tubulação, válvula unidirecional, corpo da bomba) o mais rápido possível para evitar acidentes causados ​​por falha no aumento de vácuo. Para modelos de bomba de vácuo elétricos, você também precisa prestar atenção à luz de aviso do painel. Quando ocorre "falha do sistema de freio", você precisa usar um instrumento de diagnóstico para ler o fluxo de dados para localizar com precisão o problema do motor, sensor ou módulo de controle.