Isso é perturbadorbatendo, tilintar, ouchocalhoo som das rodas do seu veículo é mais do que apenas um aborrecimento-é um aviso. Quando os seus amortecedores (ou suportes) começam a emitir tais ruídos, isso indica que a sua capacidade de amortecer solavancos, manter o contacto dos pneus e manter o veículo estável está comprometida.
Consertar amortecedores nem sempre é um reparo simples; requer um diagnóstico cuidadoso e as ferramentas certas. Este guia orientará você durante o processo, desde o diagnóstico até a correção final.
Compreendendo as causas da batida
Antes de começar, é crucial entender o que você está procurando. A "batida" normalmente é metal batendo em metal e pode resultar de vários problemas:
Suportes de amortecedor desgastados:A parte superior do amortecedor é conectada à carroceria do veículo por um suporte de borracha e metal. Quando esta montagem se desgasta, ela permite que o amortecedor se mova excessivamente e bata contra o chassi.
Falha no pistão/bucha dentro do amortecedor:Internamente, o pistão se move através de uma bucha. Quando isso falha, faz com que o pistão chacoalhe dentro do corpo do amortecedor.
Links finais da barra oscilante quebrados ou desconectados:Essa é uma causa muito comum de batidas no front-end. A barra estabilizadora conecta as rodas esquerda e direita, e os elos finais são seus pontos de articulação. Quando eles quebram ou se desgastam, eles criam uma batida metálica distinta.
Buchas do braço de controle soltas ou gastas:Os braços de controle conectam o cubo da roda ao quadro. Suas buchas grandes podem se deteriorar, permitindo que todo o conjunto da suspensão se desloque e faça barulho durante a aceleração e a frenagem.
O choque está fisicamente danificado:Uma aba de montagem quebrada ou um corpo do amortecedor muito torto pode causar contato com outros componentes.
Etapa 1: Segurança e Inspeção Preliminares
Estacione em uma superfície nivelada:Certifique-se de que seu carro esteja em uma superfície plana e sólida, como uma entrada de automóveis ou garagem.
Acione o freio de estacionamento e calce as rodas:Segurança em primeiro lugar. Calce as rodas do lado oposto ao qual você está trabalhando.
Realize uma inspeção visual:Procure sinais óbvios de danos: componentes quebrados, ferrugem intensa ou vazamento de fluido hidráulico do próprio amortecedor.
Etapa 2: diagnosticando a origem da batida
Esta é a etapa mais crítica. Você precisa identificar o componente exato que está causando o ruído.
Método A: o teste de "salto"
Isso verifica a capacidade básica de amortecimento do amortecedor, mas nem sempre revela uma batida.
Empurre firmemente um canto do veículo e solte.
O carro deve se recuperar e estabilizar imediatamente após um rebote.
Se continuar a saltar para cima e para baixo, o amortecedor está desgastado. No entanto, um choque ainda pode bater, mesmo que passe neste teste.
Método B: A verificação física (mais eficaz)
Você precisará de um macaco, suportes de macaco e uma alavanca.
Levante o veículo com segurança:Levante o carro e prenda-o em macacos.Nunca trabalhe embaixo de um carro apoiado apenas por um macaco.
Remova a roda:Tirar o volante dá acesso livre aos componentes da suspensão.
Inspecione os links finais da barra oscilante:Pegue o elo final e tente agitá-lo vigorosamente. Se ela se mover facilmente, fizer um clique ou se a junta esférica apresentar alguma folga, ela precisará ser substituída. Este é o culpado mais comum.
Verifique o suporte do amortecedor:
Peça a um assistente para empurrar o rotor do freio para cima e para baixo (ou um componente sólido da suspensão) para simular o movimento da suspensão.
Na montagem superior (dentro do compartimento do motor ou porta-malas):Coloque sua mão no suporte antichoque enquanto seu assistente move a suspensão. Se você sentir um estalo ou observar movimento excessivo, a montagem provavelmente está ruim.
Inspecione as buchas do braço de controle:Use uma alavanca (com cuidado) para verificar se há folga nas buchas do braço de controle. Procure rachaduras, rachaduras ou borracha esfarelada.
Verifique se há porcas/parafusos soltos:Certifique-se de que todos os parafusos de montagem da suspensão (para o amortecedor, braço de controle, etc.) estejam apertados de acordo com as especificações do fabricante. Um parafuso solto pode causar uma grande pancada.
Etapa 3: A correção - Reparo ou substituição
Uma vez diagnosticado, a correção normalmente envolve a substituição da peça defeituosa.
Cenários comuns de substituição:
Se o link da barra oscilante estiver quebrado:Essa geralmente é a solução mais fácil e barata. Desparafuse o elo antigo (isso pode exigir a penetração de óleo se estiver enferrujado) e instale o novo.
Se o suporte antichoque estiver gasto:Você precisará remover o amortecedor para acessar a montagem superior. Este é um trabalho mais envolvente.
Se o próprio amortecedor estiver com defeito:Toda a unidade deve ser substituída.
Como substituir um amortecedor:
Reúna ferramentas e peças:Você precisará de seus novos amortecedores (recomenda-se substituí-los em pares-ambos dianteiros ou traseiros), um conjunto de soquetes, um conjunto de chaves, uma chave de torque e, possivelmente, um compressor de mola se estiver trabalhando em amortecedores.
Remova o choque antigo:
Apoie o braço de controle inferior com um macaco para aliviar a tensão.
Desparafuse o amortecedor do suporte superior (geralmente dentro do compartimento do motor ou porta-malas).
Desparafuse o amortecedor do ponto de montagem inferior.
Remova cuidadosamente o conjunto.
Se for um conjunto de suporte:Um suporte é um amortecedor integrado a uma mola helicoidal.Isto é perigoso.Você DEVE usar umcompressor de molapara comprimir a mola com segurança antes de desmontar a montagem superior. Se você não se sentir confortável com isso, leve a montagem a um profissional.
Transferir componentes ou instalar unidade pré{0}montada:Transfira a mola e monte para o novo amortecedor/amortecedor ou instale uma unidade de amortecedor pré{0}}completa (altamente recomendada para DIYers, pois elimina a necessidade de um compressor de mola).
Instale o novo amortecedor/suporte:Reverta o processo de remoção. Primeiro,-aperte manualmente todos os parafusos.
Torque conforme especificação:Assim que o veículo estiver de volta ao solo com todo o peso sobre as rodas, use uma chave dinamométrica para apertar todos os parafusos da suspensão de acordo com as especificações do fabricante. Isto é fundamental para a longevidade e segurança da bucha.
Etapa 4: verificação pós-{1}}instalação
Leve o carro para um test drive lento em uma estrada esburacada que você conhece. Ouça atentamente a batida.
Obtenha um alinhamento das rodas. A substituição dos componentes da suspensão altera frequentemente os ângulos de alinhamento, o que causará desgaste irregular dos pneus e mau comportamento se não for corrigido.
Quando chamar um profissional
Se você não tiver certeza sobre alguma etapa, não tiver as ferramentas adequadas (especialmente uma chave dinamométrica e um compressor de mola) ou não conseguir diagnosticar definitivamente a origem da batida,leve seu carro a um mecânico qualificado. O trabalho na suspensão é fundamental para a segurança do veículo e erros podem ter consequências graves.
Ao diagnosticar metodicamente e reparar corretamente o problema, você pode silenciar aquela batida preocupante e restaurar a segurança, o conforto e o manuseio do seu veículo.