O ventilador de resfriamento é um componente crítico do sistema de resfriamento do seu veículo, responsável por puxar o ar através do radiador para dissipar o calor, especialmente quando o carro está em marcha lenta ou se movendo lentamente. Um ventilador com defeito pode levar ao superaquecimento do motor, danos potenciais e reparos dispendiosos. Aprender a diagnosticar um ventilador de refrigeração com defeito pode economizar tempo e dinheiro. Aqui está um guia detalhado para ajudá -lo a identificar o problema.
Aviso de segurança importante
Antes de começar, verifique se o motor está completamente frio. Nunca trabalhe no sistema de refrigeração enquanto o motor está quente, pois você corre o risco de queimaduras graves do refrigerante ou vapor quente. Além disso, seja cauteloso em torno de componentes elétricos e peças móveis.
Etapa 1: reconheça os sintomas
Primeiro, esteja ciente dos sinais comuns que apontam para um problema de fã de refrigeração:
Superaquecimento do motor em baixas velocidades:O sintoma mais óbvio. Se o seu medidor de temperatura subir na zona vermelha ou você receber um aviso de superaquecimento quando estiver no trânsito ou em marcha lenta, mas normaliza nas velocidades da rodovia, o ventilador provavelmente não está funcionando.
O ar condicionado não está funcionando com eficiência:O sistema A/C depende do ventilador de resfriamento para dissipar o calor do condensador. Se o A/C derrubar apenas o ar quente quando estacionário, mas ficar mais frio enquanto dirige, o ventilador é um suspeito principal.
Ruídos altos ou incomuns:Moer, raspar ou clicar ruídos da área do ventilador pode indicar um rolamento danificado, uma lâmina de ventilador quebrada atingindo a mortalha ou um motor nas últimas pernas.
Sem barulho:Em um ambiente tranquilo, você deve ouvir o ventilador chutar logo após iniciar o A/C ou quando o motor atingir a temperatura operacional. Se você nunca ouvir, não está ativando.
Etapa 2: A inspeção visual e física (motorista do motor e desativado)
Popa o capô:Abra o capô e localize os ventiladores de resfriamento atrás do radiador.
Verifique se há obstruções:Procure quaisquer detritos óbvios (por exemplo, sacos plásticos, folhas) presos nas pás do ventilador que poderiam impedir que girassem.
Inspecione as lâminas:Verifique se há rachaduras, quebras ou danos significativos nas lâminas de plástico. Mesmo uma pequena rachadura pode levar ao desequilíbrio e fracasso.
O teste "spin" (verificação manual):Com o motor desligado e frio, tente girar a lâmina do ventilador manualmente. Deve girar livremente com um pouco de resistência. Se estiver completamente apreendido e não se mexe, o motor do ventilador está definitivamente morto. Se oscilam excessivamente, os rolamentos do motor provavelmente estarão desgastados.
Etapa 3: O teste operacional (chave liga, motor ligado)
Esta é a maneira mais direta de verificar a função do ventilador.
Método A: Teste com o A/C
Verifique se o motor está em temperatura operacional normal (o medidor está no meio).
Vire a ignição para a posição "ON", masNão comece o motor. (Isso permite que os sistemas ligam sem o motor adicionar mais calor).
Gire oar condicionado para a configuração máxima de frioe gire oVelocidade do fã para alta.
Olhe para o ventilador de refrigeração. Deve girar imediatamente em alta velocidade. Se não girar, você terá um problema.
Método B: Teste na temperatura operacional
Inicie o motor e deixe -o ocioso.
Monitore o medidor de temperatura. À medida que o motor aquece, normalmente entre 200 graus F e 230 graus F (90 graus - 110 grau), o ventilador deve ativar automaticamente, geralmente a uma velocidade baixa primeiro.
Ouça o som do fã envolvente e sinta uma forte onda de ar da frente do carro.
Se o ventilador não for ativado em ambos os testes, ele será confirmado como não - operacional.
Etapa 4: diagnosticar a causa da falha
Se o ventilador não funcionar, o problema nem sempre é o motor do ventilador. Pode ser um problema elétrico. Veja como reduzi -lo:
Verifique o fusível:Consulte o manual do seu proprietário para encontrar a localização do fusível do ventilador de refrigeração na caixa principal de fusíveis. Puxe para fora e inspecione a tira de metal dentro. Se estiver derretido ou quebrado, substitua -o por um novo fusível da mesma amperagem. Se o novo fusível soprar imediatamente, há um curto elétrico mais profundo.
Verifique o relé:O relé é um interruptor eletromagnético que envia alta potência para o ventilador. Os relés são um ponto de falha muito comum.
Encontre o relé do ventilador de resfriamento no -} caixa de fusível/relé (seu manual terá um diagrama).
Ouça/sinta um clique: com o carro ligado e o A/C no Max, tenha um ajudante ou coloque o dedo no relé. Você deve sentir e ouvir um "clique" distinto quando o ventilador for ordenado a ligar. Nenhum clique sugere um relé com defeito ou um problema com o sinal de controle.
Troque o relé: encontre outro relé na caixa com o mesmo número de peça (por exemplo, buzina, relé do farol). Troque -os e teste o ventilador novamente. Se o fã agora funcionar, você encontrou o relé ruim.
O teste de energia direta (para DIYers avançados):
Aviso: isso envolve trabalhar com fios vivos. Certifique -se de que o carro esteja no parque, o freio de estacionamento está ligado e mantenha as mãos afastadas das lâminas do ventilador.
Localize o conector elétrico no motor do ventilador.
Desconecte -o. Você verá dois terminais (para um motor DC simples).
Usando fios de jumper, conecte o motor do ventilador diretamente à bateria do carro - positiva a positiva, negativa a negativa.
Se o ventilador girar quando conectado diretamente à bateria, o motor do ventilador será bom.O problema está em outras partes do circuito de controle (fusível, relé, sensor de temperatura ou fiação).
Se o ventilador não girar com energia direta da bateria, o próprio motor do ventilador estará morto e precisa de substituição.
17100 - 61J10 é um ventilador de resfriamento de alta qualidade para a Suzuki APV,O ZHParts é um fornecedor profissional de peças automotivas que integra a produção e a fabricação. Nossos produtos são exportados para vários mercados, como Oriente Médio, África, Sudeste Asiático, América do Sul, Rússia etc. Temos um termo há muito tempo -, fornecendo categorias completas de peças completas de veículos para marcas chinesas, micro, caminhões leves, japoneses, sul -coreanos, alemães e franceses. Estaremos em espera 24 horas por dia para atendê -lo!