A bobina de ignição é o coração do sistema de ignição de um veículo. Sua função é um exemplo clássico de transformação elétrica: ele pega a baixa voltagem (12 V) da bateria e a amplifica para enormes 20.000 a 50.000 volts, que é então enviada às velas de ignição para acender a mistura de ar-combustível. Bobinas cheias-de óleo são um tipo comum, usando óleo como meio isolante e de resfriamento. Quando falham, podem causar uma série de problemas, desde falhas de ignição e marcha lenta brusca até uma falha completa na partida.
Testar uma bobina de ignição-cheia de óleo é um processo sistemático que pode ser realizado com um multímetro básico. Este guia orientará você nas precauções de segurança essenciais, na teoria por trás dos testes e nos procedimentos-a{3}}passo a passo.
Segurança em primeiro lugar e verificações preliminares
Antes de começar, sempre priorize a segurança:
Trabalhe em uma área bem{0}ventilada:Os motores produzem monóxido de carbono.
Desconecte a bateria:Sempre desconecte o terminal negativo da bateria para evitar choques elétricos acidentais ou curtos-circuitos.
Deixe o motor esfriar:Um motor quente pode causar queimaduras.
Use óculos de segurança:Proteja seus olhos de detritos e faíscas.
Inspecione visualmente:Antes de testar, procure sinais óbvios de falha na própria bobina:
Rachaduras ou danos:Qualquer rachadura no invólucro da bobina pode permitir o vazamento do óleo, causando falha no isolamento e curtos-circuitos internos.
Vazamentos de óleo:A presença de óleo no exterior da bobina é um sinal claro de vedação comprometida.
Rastreamento de carbono ou marcas de queimadura:Procure marcas brancas ou pretas de "raio" na caixa de plástico. Isso indica que a alta tensão está formando arcos externos.
Terminais corroídos ou soltos:Certifique-se de que as conexões elétricas estejam limpas e apertadas.
Se você observar algum desses defeitos físicos, a bobina provavelmente está com defeito e pode não exigir mais testes.
Ferramentas que você precisa
A Multímetro Digital (DMM)capaz de medir resistência (Ohms, Ω).
O veículomanual de serviçopara obter as especificações de resistência específicas da sua bobina.Isto é crítico, pois os valores variam amplamente entre os modelos.Se você não tiver o manual, muitas vezes poderá encontrar as informações online.
Compreendendo os testes: enrolamentos primários e secundários
Uma bobina de ignição é essencialmente um transformador com dois enrolamentos separados de fio de cobre:
Enrolamento Primário:Esta é uma bobina de fio mais curta e mais grossa. Possui baixa resistência e está conectado à tensão da bateria e ao módulo de ignição.
Enrolamento Secundário:Esta é uma bobina de fio muito longa e fina. Possui resistência muito alta e é responsável por gerar a faísca de alta-tensão.
Testaremos a resistência de ambos os enrolamentos.
Procedimento de teste passo{0}}a{1}}passo
Etapa 1: Localize e identifique a bobina
Encontre sua bobina de ignição-cheia de óleo. Ele terá um terminal central grande para o fio da vela de ignição de alta-tensão e dois ou três terminais menores-de baixa tensão.
Bobina de 2 terminais:Um é positivo (12V da chave de ignição), o outro é negativo (para o módulo/pontos de ignição).
Bobina de 3 terminais:É o mesmo que a bobina de dois{0}}terminais, sendo o terceiro terminal geralmente uma fonte de alimentação dedicada do módulo de ignição.
Etapa 2: desconecte a bobina
Desconecte todos os conectores elétricos e o cabo principal de alta-tensão do centro da bobina.
Etapa 3: teste a resistência do enrolamento primário
Defina seu multímetro para a configuração Ohms (Ω), geralmente em uma faixa baixa, como 200Ω.
Identifique os terminais primários. Eles são os pequenos terminais “+” e “–”.
Toque uma ponta de prova do multímetro no terminal positivo (+) e a outra no terminal negativo (-).
Leia o valor da resistência no multímetro.
Interpretando os resultados:
Um típicoresistência primáriaa leitura geralmente é entre0,5 e 2,0 Ohms.
Uma leitura de0 Ohmsindica umem curtoenrolamento.
Uma leitura deresistência infinita (OL ou "Open Loop"no medidor) indica umquebradoouabrirenrolamento.
Compare sua leitura com as especificações do manual de serviço. Qualquer desvio significativo significa que a bobina está com defeito.
Etapa 4: teste a resistência do enrolamento secundário
Mantenha o multímetro na configuração Ohms (Ω), mas mude para uma faixa mais alta, normalmente 20kΩ (20.000 Ohms) ou superior.
Coloque uma ponta de prova do multímetro no terminal central de alta-tensão (onde o fio da vela de ignição principal se conecta).
Coloque a outra ponta de prova em um dos terminais primários (geralmente o terminal positivo +).Nota: Alguns fabricantes especificam testes entre o terminal central e o corpo da bobina (terra). Verifique seu manual.
Leia o valor da resistência.
Interpretando os resultados:
Um típicoresistência secundáriaa leitura é muito maior, geralmente entre6.000 e 15.000 Ohms (6kΩ a 15kΩ).
Uma leitura deresistência infinita (OL)indica umcircuito abertono enrolamento secundário, um modo de falha muito comum.
Uma leitura significativamenteinferior ao especificadoindica um curto interno.
Novamente, compare sua leitura com as especificações do fabricante.
O "teste de faísca" - um teste funcional (use com cuidado)
Um teste de resistência é útil, mas um teste de faísca verifica a capacidade da bobina de realizar seu trabalho real sob carga.Este teste pode ser perigoso e deve ser realizado com extremo cuidado.
Desconecte o cabo de alta-tensão do centro da tampa do distribuidor (se aplicável).
Usando um-alicate de vela de ignição bem isolado, segure a extremidade do fio da vela a cerca de 1/4 a 1/2 polegada de distância de uma ponta de metal limpa e sem pintura no bloco do motor (um aterramento).
Peça a um assistente que dê partida no motor brevemente.
Observe a faísca:
Uma faísca azul forte e brilhanteque salta consistentemente a lacuna indica uma bobina saudável.
Uma faísca fraca, laranja/amarelaounenhuma faíscaindica uma bobina defeituosa que não consegue gerar tensão suficiente, mesmo que os testes de resistência pareçam plausíveis.
Aviso:Não segure o fio com as mãos desprotegidas. A voltagem é extremamente alta e, embora normalmente não seja letal devido à baixa corrente, o choque é muito doloroso e pode causar uma ação reflexiva que pode causar ferimentos.
Conclusão
Testar uma bobina de ignição-abastecida com óleo é uma tarefa de diagnóstico simples que pode economizar tempo e dinheiro. Seguindo estas etapas-inspeção visual, teste de resistência primária e teste de resistência secundária-você pode determinar a integridade da sua bobina com um alto grau de precisão. Lembre-se de que os testes de resistência do multímetro são o método principal, enquanto o teste de faísca é uma verificação final-do mundo real. Consulte sempre o manual de serviço específico do seu veículo para obter as especificações mais precisas e, em caso de dúvida, substituir uma bobina suspeita por uma em boas condições pode confirmar se isso resolve o problema de desempenho do motor.