O motor é o motor do carro e a fonte de todo poder. Na história dos automóveis por mais de cem anos, com o avanço contínuo da tecnologia, muitos tipos diferentes de motores também foram derivados, mas não há absoluto bom ou ruim. As vantagens e desvantagens de cada um dependerão do posicionamento dos diferentes modelos. As vantagens dos motores em linha são simples na estrutura, baixo custo, fácil manutenção e reparo, e as desvantagens são difíceis de acomodar grandes cilindradas e múltiplos cilindros. O custo pode ser relativamente baixo e a manutenção futura é relativamente fácil.
Combinando as características acima, os motores em linha são os mais utilizados. Desde que os modelos de consumidor comuns usem mecanismos em linha, o mais comum é a configuração de 4-cilindro em linha. Nos últimos anos, depois que a tecnologia turbo se tornou mais madura, motores em linha de menor cilindrada tornaram-se disponíveis. 3-as configurações de cilindro também estão se tornando mais comuns. No estado de 3 e 4 cilindros, o motor em linha é pequeno em tamanho e tem a melhor flexibilidade no design espacial. É bastante adequado para ser colocado em um carro, mas quando o número de cilindros aumenta, o comprimento do motor também será alongado, o que afetará o motor. A sala também deve ser ampliada, o que afetará o layout do design de todo o veículo, por isso é menos adequado para carros econômicos em geral.
Essa também é uma das maiores desvantagens do motor em linha, portanto, atualmente, o limite superior do número de cilindros do motor em linha é principalmente de 6 cilindros, e a maioria deles é transportada por modelos e desempenho de ponta carros. As vantagens do motor tipo V são que o comprimento longitudinal é menor que o do motor em linha, o que é propício ao layout do espaço. Desvantagens: Alto custo e estrutura complexa do motor tipo V é dividir o cilindro em metades esquerda e direita com o virabrequim como centro, e colocar o bloco de cilindros e pistão de forma inclinada. De frente, aparecerá em forma de V. A vantagem deste design é que o volume pode ser reduzido. A integração é mais compacta e, com o mesmo número de cilindros, o comprimento do motor tipo V é apenas metade do comprimento do motor em linha, o que favorece a flexibilidade do espaço.
No entanto, a desvantagem do motor tipo V é que o custo é relativamente maior, o peso é mais pesado e a estrutura é complexa. A árvore de cames e a cabeça do cilindro são multiplicadas por 2 em comparação com o motor em linha, de modo que os custos de manutenção e reparo no futuro também serão maiores, de modo que o motor do tipo V é montado principalmente em marcas mais avançadas e até mesmo o favorito dos modelos de alto desempenho. Também pode alterar o ângulo entre os cilindros de acordo com as necessidades de diferentes projetos. Os mais comuns são 60, 90 e 120 graus. O motor horizontalmente oposto tem um baixo centro de gravidade e bom equilíbrio.
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Desvantagens: O corpo é mais largo e a manutenção é mais difícil no futuro. O conceito de design do motor horizontalmente oposto e do motor em forma de V é realmente muito próximo, mas o ângulo de colocação dos cilindros em ambos os lados é de 180 graus horizontalmente, e a aparência geral é ampla e plana, para que possa ser efetivamente abaixando o O centro de gravidade melhora o desempenho de manuseio e, por ser semelhante à estrutura do motor em V, o custo de fabricação também é maior. Atualmente, apenas Porsche e o motor horizontalmente oposto são usados. E por causa da colocação horizontal, sob a influência da gravidade, é mais difícil para outros tipos de motores enviarem o óleo para o motor através da dispersão natural de cima para baixo.
No passado, os motores horizontalmente opostos muitas vezes sofriam de lubrificação insuficiente e alta temperatura. Portanto, o circuito de óleo e o sistema de refrigeração do motor horizontalmente oposto tiveram que ser especialmente projetados. Por causa do tamanho grande, as cabeças dos cilindros em ambos os lados estavam quase próximas umas das outras. Também será mais difícil de manter (a substituição das velas de ignição é problemática) na borda da sala de máquinas.
As vantagens do motor tipo W são mais compactas e podem acomodar mais cilindros. Desvantagens Alto custo O motor tipo W pode ser considerado uma variante evolucionária do motor tipo V. Ele também usa o virabrequim como centro e os cilindros são dispostos em ambos os lados, mas em particular, cada cilindro é escalonado em um pequeno ângulo, que se parece com a letra W de frente, a vantagem é que a estrutura é mais compacta e muito economia de espaço.
No mesmo espaço, o número de cilindros pode ser maior do que o motor do tipo V, mas a desvantagem que o acompanha é que o custo é muito caro, por isso não é comum. Os atuais motores do tipo W são todos desenvolvidos pelo Grupo Volkswagen e usados em suas marcas de ponta Bentley e Bugatti. A imagem acima é o motor W16 quatro-turbo de 8.0-litros usado pela Bugatti. Nos esportes ChironSuper mais fortes atuais, a potência pode chegar a 1600hp / O reino exagerado de 163,2kgm, a velocidade máxima pode chegar a 440 quilômetros por hora, pode-se dizer que é o motor representativo que combina grande cilindrada, alta potência e velocidade aterrorizante no atual círculo automobilístico.
As vantagens do motor VR são estrutura simples, tamanho pequeno e vários cilindros, mas as desvantagens são grande vibração e baixa eficiência. O motor VR pode ser considerado como metade do motor tipo W. É uma forma de motor introduzida pelo Grupo Volkswagen na década de 1990. No entanto, dois cilindros são exibidos no mesmo plano. A vantagem é que ele pode economizar muito espaço. Ao mesmo tempo, são necessários apenas um cilindro e um cabeçote, o que é muito econômico. Para o motor VR6 mais famoso, sob a condição do mesmo número de cilindros, a complexidade das peças é muito menor que a do motor V6 e o comprimento é apenas metade do motor 6 reto, para que possa ser acomodado em um carro menor.
Naquela época, o motor VR era o preferido porque um motor de alta potência poderia ser implantado em um carro com espaço limitado, mas com o avanço da tecnologia, o motor turbo de 2.0-litros reto-4 tem foi capaz de romper facilmente o desempenho do VR6 (sim, em Said EA888), mas também mais economia de energia e eficiência de combustível, de modo que o atual motor VR entrou na história. As vantagens do motor rotativo são tamanho pequeno, peso leve e alta velocidade. Desvantagens Alto consumo de combustível e curta vida útil das peças. Diferente dos motores de pistão alternativos acima, o motor rotativo pode ser considerado a forma de motor mais especial da história dos automóveis. No mundo, apenas a Mazda é especializada em motores rotativos.
A maior vantagem é que o rotor pode ser acionado três vezes com uma revolução. Comparado com o motor de quatro tempos comum, o virabrequim precisa de duas rotações para acender a energia. Ambos são muito menores que os motores comuns e, em segundo lugar, devido à pequena inércia do rotor, a velocidade aumenta extremamente rápido e o desempenho de aceleração é mais forte.
No entanto, a maior desvantagem do motor rotativo é que a vida útil das peças não é durável. Cerca de 50,000 a 100,000 km, é necessário substituir as vedações, rolamentos e demais peças preventivamente. Juntamente com as características da estrutura, é impossível alcançar uma alta taxa de compressão como os motores comuns, tornando a combustão incompleta da gasolina, baixo desempenho no consumo de combustível e, no caso de aumentar a conscientização ambiental e o desempenho de implantação ruim, o motor rotativo desligou o palco com o RX8 descontinuado em 2012.
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