Esta é uma das dúvidas mais comuns que surge quando a embreagem de um veículo finalmente se desgasta. Você já está enfrentando uma conta significativa de reparos para o próprio kit de embreagem e então o mecânico sugere a substituição do volante também. É natural perguntar-se: “Isso é absolutamente necessário ou é um aumento de vendas?”
A resposta curta é:Na grande maioria dos casos, sim, você deve substituir ou, no mínimo, recapear profissionalmente o volante ao instalar uma nova embreagem.
Para entender o porquê, vamos primeiro analisar a função que esses componentes desempenham e como eles funcionam juntos.
A dupla dinâmica: volante e embreagem
O volante:Trata-se de um disco pesado-usinado com precisão, parafusado diretamente no virabrequim do motor. Tem duas funções principais:
Inércia:Seu peso ajuda a suavizar os pulsos de potência do motor, mantendo o impulso rotacional e evitando que o motor engasgue em baixas rotações.
Superfície de fricção:A borda externa é uma superfície perfeitamente plana e usinada contra a qual o disco da embreagem pressiona. Ele transfere a potência do motor para a transmissão.
O sistema de embreagem:Isto consiste em três partes principais:
Disco de embreagem (ou disco de fricção):Imprensado entre o volante e a placa de pressão, ele é coberto com um material de alta-fricção, semelhante a pastilhas de freio. Esta é a parte que se desgasta com o tempo.
Placa de pressão:Aparafusado ao volante, ele usa a força da mola (diafragma ou molas helicoidais) para prender firmemente o disco da embreagem contra o volante, criando uma conexão sólida entre o motor e a transmissão.
Rolamento de liberação:Este rolamento permite que a placa de pressão seja desengatada para que você possa mudar de marcha.
Eles funcionam como um sistema único e interdependente. Quando você pressiona o pedal da embreagem, a placa de pressão libera o disco da embreagem do volante, interrompendo o fluxo de potência. Ao soltar o pedal, o disco é pressionado firmemente entre o volante e a placa de pressão, travando tudo junto.
Por que substituir ou recapear é crucial
Uma embreagem-desgastada não existe no vácuo. O volante suporta o mesmo peso, calor, fricção e tensão.
Aqui estão os problemas específicos que um volante desgastado pode causar se não for resolvido durante a substituição da embreagem:
Assento deficiente e desgaste prematuro:Um novo disco de embreagem foi projetado para combinar perfeitamente com uma superfície plana e limpa. Se o volante antigo tiver pontos quentes, pequenas rachaduras, vidros ou empenamentos (todos comuns em volantes de alta{1}quilometragem), o novo disco de embreagem não fará contato total. Isso leva a um desgaste acelerado e irregular, e a embreagem começará a escorregar muito mais cedo do que o esperado. Você estará de volta para outro reparo caro em uma fração do tempo.
Vibrações e vibrações:Um dos sintomas mais comuns de um volante ruim é a vibração da embreagem. Este é um tremor violento que ocorre quando você engata a embreagem quando está parado. É causado pelo aperto irregular do disco da embreagem na superfície imperfeita do volante. Um novo kit de embreagem não pode resolver isso se a causa raiz for o volante.
Escorregar e superaquecer:A vidraça do volante antigo reduz o atrito. Quando você combina um novo disco de embreagem de alta-fricção com um volante envidraçado de baixa{2}}fricção, a embreagem não consegue segurar corretamente, causando escorregamento. O escorregamento gera um calor imenso, que pode deformar a nova placa de pressão e destruir o novo disco da embreagem em pouco tempo.
Danos à nova placa de pressão:A placa de pressão é projetada para pressionar contra uma superfície de espessura específica. Se a superfície do volante for irregular, a placa de pressão terá que trabalhar mais e poderá deformar ou falhar prematuramente.
Os dois caminhos corretos: ressurgir ou substituir
Ao instalar uma nova embreagem, você tem duas opções válidas para o volante:
1. Recapeamento (ou "usinagem") do volante
Essa é a abordagem mais comum para volantes-de massa única padrão. Um maquinista usa um torno para raspar uma fina camada da superfície de fricção do volante, criando uma superfície nova, perfeitamente plana e texturizada para a nova embreagem agarrar.
Consideração crucial:O volante deve ser recapeado com as especificações corretas para "Altura/Degrau" e "Planicidade". Nem todos os volantes são planos; alguns têm uma seção interna ligeiramente elevada. Um volante mal usinado levará à falha.
Quando não é possível?Se o volante já for muito fino, apresentar rachaduras profundas ou danos graves causados pelo calor (geralmente visíveis como manchas azuis/roxas), ele não poderá ser recapeado com segurança e deverá ser substituído.
2. Substituindo o volante
Em alguns cenários, a substituição é a única ou melhor opção:
Volantes de massa-dupla (DMF):Comum em muitos carros modernos a diesel e em alguns carros a gasolina para reduzir a vibração. Eles têm um mecanismo interno de amortecimento-de mola que se desgasta. Elesnão pode ser ressurgidoedeve ser substituídoquando a embreagem for substituída.
Danos Graves:Conforme mencionado acima, rachaduras e desbaste excessivo exigem uma substituição.
Custo e conveniência:Às vezes, o custo de usinagem de um volante antigo (incluindo mão de obra para remover, enviar e reinstalar) é próximo ao custo de um volante novo de reposição. Nestes casos, instalar um novo costuma ser mais eficiente.