A bobina de ignição é um componente crítico do motor do seu veículo. Sua função é transformar a baixa tensão da bateria (12V) nos milhares de volts necessários para criar uma faísca elétrica nas velas, que acende a mistura ar-combustível. Quando uma bobina falha, isso pode levar a uma série de problemas de desempenho do motor. Aprender como testar uma bobina de ignição suspeita pode economizar tempo e dinheiro em diagnósticos.
Falha na ignição do motor: o sintoma mais comum. O motor falhará, sacudirá ou perderá potência sob aceleração e você poderá sentir uma vibração. A luz de verificação do motor piscará frequentemente.
Marcha lenta brusca: O motor pode tremer e tropeçar quando o veículo estiver parado.
Dificuldade de partida: Uma faísca fraca ou ausente pode impedir a partida do motor.
Perda de potência: O veículo parece lento e sem resposta, especialmente quando você precisa de potência para subidas ou ultrapassagens.
Diminuição da economia de combustível: Uma queima incompleta de combustível devido a uma faísca fraca reduz a eficiência.
Verifique a luz do motor: O computador do veículo detectará falhas de ignição e armazenará códigos de problemas como P0300 (falha de ignição aleatória) ou P0301, P0302, etc.
Combustível que sai pela culatra ou não queimado do escapamento: O combustível não queimado pode entrar no sistema de escapamento e pegar fogo, causando um som de estalo.
Método 1: o "teste de troca" (mais fácil e mais comum)
Este é um teste prático do mundo-real que não requer ferramentas especiais, mas depende de seu veículo ter diversas bobinas idênticas.
Identifique o cilindro com falha de ignição: use um scanner OBD-II para ler os códigos de problema. Se você tiver um código como P0304, indica falha de ignição no cilindro nº 4.
Troque as bobinas: Com o motor frio, troque a bobina de ignição do cilindro com falha de ignição (por exemplo, nº 4) por uma bobina de um cilindro vizinho saudável (por exemplo, nº 1 ou nº 3).
Limpe os códigos e acione: Limpe os códigos do motor com seu scanner ou desconectando a bateria por um minuto. Dirija o veículo até que a luz de verificação do motor acenda novamente.
Confira o Novo Código:
Se o código de falha de ignição passar para o novo cilindro (por exemplo, de P0304 para P0301), você confirmou que a bobina original está com defeito.
Se o código de falha de ignição permanecer no cilindro original (P0304), o problema provavelmente está na vela de ignição ou no injetor de combustível desse cilindro.
Método 2: Inspeção Visual
Antes de qualquer teste elétrico, realize sempre uma verificação visual completa.
Remova a bobina: Desconecte cuidadosamente o conector elétrico e remova a bobina da vela de ignição.
Procure danos: Verifique o invólucro plástico da bobina quanto a:
Rachaduras, marcas de carbono (linhas pretas finas no plástico) ou marcas de queimadura.
Inchaço ou sinais de derretimento.
Verifique a proteção de borracha que fica sobre a vela de ignição quanto a rasgos, fragilidade ou corrosão.
Qualquer dano visível é um sinal claro de que a bobina precisa ser substituída.
Método 3: teste com multímetro (Ohms)
Este método mede a resistência dos enrolamentos internos da bobina. Você precisará de um multímetro digital. Importante: Consulte as especificações de resistência específicas da bobina de ignição do seu veículo, pois elas variam muito.
A. Testando uma bobina "lápis" ou "pau" (bobina-no-plugue):
Configure seu multímetro: configure-o para o modo de resistência (Ohms, Ω).
Teste os enrolamentos primários:
Localize os dois pequenos terminais no conector elétrico na parte superior da bobina.
Coloque as pontas de prova do multímetro nesses dois terminais.
Leitura: Uma leitura típica está entre 0,3 e 1,0 Ohms. Uma leitura infinita (OL) indica um circuito aberto e uma leitura zero indica um curto-ambas significam que a bobina está com defeito.
Teste os enrolamentos secundários:
Coloque uma ponta de prova em um dos terminais primários e a outra ponta de prova dentro da capa, onde ela faz contato com a parte superior da vela de ignição.
Leitura: Uma leitura típica está entre 6.000 e 15.000 Ohms (6k-15k Ω). Novamente, uma leitura OL ou zero significa que a bobina falhou.
B. Testando uma bobina estilo "Canister" mais antiga:-:
Resistência primária: Conecte as pontas de prova do multímetro aos terminais positivo (+) e negativo (-) da bobina. Espere uma leitura semelhante às bobinas de lápis (0.3 - 1.0 Ω).
Resistência secundária: Conecte uma ponta de prova ao terminal negativo (-) e a outra ao terminal central principal de alta-tensão onde o fio da bobina se conecta. Espere uma leitura muito mais alta, geralmente na faixa de 5.000 a 15.000 Ohms.
Se suas leituras estiverem significativamente fora da faixa especificada pelo fabricante, a bobina está com defeito.